In Honselersdijk raakte een auto te water langs de Burgemeester Elsenweg. Op de Ommedijkseweg in Leiden belandde een busje in een sloot.
Een automobilist die op de N14 de Vliettunnel wilde inrijden slipte, miste de tunnel en gleed rechtdoor een greppel in.
Of er bestuurders gewond zijn geraakt is onduidelijk.
Reacties
Er zijn twee methoden. Het zgn. “droog strooien” en het zgn. “nat strooien”. Bij het droog strooien wordt zou in kant en klare vorm over de weg gespoten. De korrels onttrekken het vocht aan de weg en daardoor ontstaat pekel. Pekel heeft een lager vriespunt dan water en de pekel zorgt ervoor dat het ijs smelt en dat er dus nog meer pekelwater ontstaat. Het verkeer verspreidt die pekel vervolgens weer en rijdt het ijs dat zich al gevormd had kapot. Het probleem kan zijn dat het droge zout van de weg kan waaien en dus niet effectief is. Daarom wordt er tegenwoordig steeds vaker ” nat gestrooid”. Grootste voordeel is dat het smeltproces sneller gaat. Het zout en het water worden al vermengd en de pekel is dan dus al klaar als het verspreid wordt. Omdat het zout niet verwaait op die manier is het ook een betere methode voor het preventief bestrijden van gladheid. Nat strooien is bovendien zuiniger en belast het milieu veel minder. Gemiddeld wordt er door Rijkswaterstaat zo’n 15 gram zout per vierkante meter op het wegdek gestrooid. Bij preventief strooien wordt 7 gram uitgereden. Als het al glad is wordt meer van het witte natriumchloride (officiële naam voor strooizout) gebruikt, namelijk zo’n 30 gram per vierkante meter. Bij een temperatuur vanaf min 15 graden Celsius heeft het strooien van zout geen zin meer. Het doet dan niets meer. Een evt oplossing zou dan zijn met zand te strooien om meer grip te creeeren.
Beneden de -7 graden heeft strooien geen zin, dan werkt de pekel niet. Als het echt koud is dan kun je als je van zekerheid houdt beter een taxi nemen.
Taxi's belanden vast ook wel eens in de sloot bij gladheid. Zekerheid krijg je door thuis op de bank te blijven....
Nieuwe reactie inzenden